Toukokuussa 2009 ilmestyneessä numerossa pureuduttiin muun muassa tuolloin rakenteilla olleisiin Transfennican uudisrakennuksiin, jotka muodostavat edelleen Transfennican laivaston rungon.
Transfennica sai vihdoin kuudennen ro-ronsa Stocznia Szczecinska Nowalta
Suomalais-hollantilainen Transfennica, jonka emoyhtiönä toimii nykyisin Spliethoff-konserni, sai viimeinkin käyttöönsä kuudennen roro-aluksen Stocznia Szczecinska Nowa-telakalta, Puolan Szczecinistä. Uusi roro sai nimekseen Plyca. Nämä uudisrakenne-rorot ovat olleet hyvin epäonnekkaita, sillä niiden toimitukset ovat myöhästyneet useilla kuukausilla.
Syksyllä 2003, Transfennican viime vuonna 51-prosenttisesti ostanut alankomaalainen Spliethoff-konserni tilasi Stocznia Szczecinska Nowa-nimiseltä telakalta Szczecinistä Puolasta neljä roro-alusta Transfennican liikenteeseen. Tämä kuului Spliethoffin uuteen Transfennica-strategiaan, jonka mukaan Transfennica tulee nostamaan omien laivojensa osuutta. Laivoja rahdattaisi vähemmän ja omistettaisi enemmän, eli täysin päinvastoin kuin Transfennican aiempi strategia oli. Aluksilla on 2800 kaistametriä sekä paikkoja konteille.
Kun Spliethoff pääsi kokonaan Transfennican omistajaksi, laivoja tilattiin jo silloin ongelmissa rypevältä telakalta puolet lisää eli kokonaiset neljä kappaletta. Ensimmäisen ro-ron luovutus oli laskettu vuoden 2005 loppuvuodelle, loka-marraskuun tienoille. Telakka kuitenkin epäonnistui aikataulussaan, ja ensimmäinen alus Timca saatiin 12.07.2006 luovutettua Spliethoff-konsernille. “TrafExpress”-liikenteen Timca aloitti 15.07.2006, ja vuodenvaihteessa 2007/2008 Tim-ca siirtyi liikennöimään Atlantin yli Yhdysvaltoihin. Alunperin myös Genca otettiin Yhdysvaltojen-linjalle, mutta palautettiinkin Lyypekin liikenteeseen.
Seuraavaksi muotista saatiin ulos Kraftca, Genca, Trica vuoden 2007 aikana ja Pulpca vuoden 2008 aikana. Kaksi muuta, Steelca ja Woodca pitäisi valmistua tämän sekä vuoden 2010 aikana. Steelcan ja Woodcan valmistumisesta on silti kohuttu, sillä useaan otteeseen on puhuttu kyseisten uudisrakennusten peruuttamisesta. Toistaiseksi virallista tietoa ei ole saatavilla, joten oletettavasti alukset tullaan rakentamaan valmiiksi.
Kyseiset alukset liikennöivät tällä hetkellä Suomesta Saksaan sekä Belgiaan Viron kautta. Uusien con-ro-alusten (container-roro) myötä Transfennica on onnistunut pienentämään rahdattujen alustensa määrää. Nykyisin Transfennican laivasto jaetaan neljään tyyppiin: “ns. Spliethoff-tyyppi” eli 2006-2010 uudisrakenteet, “Stena-tyyppi” eli Stena Forecaster ja Stena Forerunner, “Sietas 1-tyyppi” eli Elisabeth Russ ja Friedrich Russ sekä “Sietas 2-tyyppi” eli Seagard, Caroline Russ ja Pauline Russ.
(Alkuperäisen artikkelin yhteydessä ei kerrottu artikkelin kirjoittajaa).
Ulkomatalan 10-vuotisjuhlavuoden kunniaksi nostamme esiin vanhoja juttuja kymmenen vuoden takaisista numeroistamme. Tässäkin numerossa käsiteltiin myös monia muita aiheita, joita pääset lukemaan täältä.