Lokikirja: elokuu 2019

Merenkulun tärkeimpiä tapahtumia niin kotivesiltä kuin maailman meriltä elokuulta 2019. Koonnut Olli Tuominen

Huoltovarmuuskeskus ja Ilmarinen myivät Mastera-tankkerin Ruotsiin. Huoltovarmuuskeskus ja eläkeyhtiö Ilmarinen ovat kaikessa hiljaisuudessa myyneet raakaöljytankkeri Masteran ruotsalaisen SEB-pankin suomalaiselle SEB Leasing -tytäryhtiölle. Alus jatkaa kuitenkin edelleen Suomen lipulla ja OSM:n miehittämänä. Kuten viime kuun Lokikirjassa kerroimme, Neste on tilannut Etelä-Koreasta kaksi aframax-tankkeria korvaamaan sen ajossa nykyisin olevat raakaöljytankkerit Masteran ja Stena Arctican. OT

Finnferries voitti Föglön-linjan kilpailutuksen. Finferries ja Finferriesin puyoliksi omistama Ansgar Ab ovat voittaneet Ahvenanmaan maakuntahallituksen kilpailutuksen Föglön-linjan liiikennöinnistä. 15-vuotinen sopimus alkaa vuonna 2022, ja liikennettä varten Finferries tilaa hybridilautan, jonka kapasiteetti on 90 henkilöautoa. Aluksen rakennuttaa ja omistaa Finferries,  mutta operoinnista vastaa ahvenanmaalainen Ansgar. OT

Norsepower toimittaa flettner-roottorin Scandlinesille. Suomalainen Norsepower on solminut kaupan sen kehittämän flettner-roottorin toimittamisesta Scandlinesin hybridilautta Copenhagenille. Rostockin ja Gedserin välisellä reitillä tuuliolosuhteet ovat roottoripurjeen kannalta suotuisat. Scandlinesin arvion mukaan roottoripurje vähentää laivan hiilidioksidipäästöjä 4-5 prosenttia. OT

Havainnekuva Boren uudisrakennuksista. Kuva: Bore

Eckerölle odotetusti heikko ensimmäinen vuosipuolisko. Rederi Ab Eckerön tulos jäi odotetusti pakkaselle vuoden ensimmäisellä puoliskolla raskaiden investointien vuoksi. Varustamon liikevaihto oli 102,0 miljoonaa ja tulos -5,5 miljoonaa. Tulosta heikensivät kaikkien kolmen matkustaja-aluksen telakoinnit alkuvuodesta sekä kahden aluksen hankinta (Transporter ja Finbo Cargo) ja niiden liikenteen aloituksen aiheuttamat kertaluonteiset kulut. Toimitusjohtaja Björn Blomqvistin mukaan operatiivinen tulos ilman kertaluonteisia eriä oli edellisvuoden tasolla. OT

Bore tilaa kolme LNG-käyttöistä rolo-alusta UPM:n rahtaukseen. Bore tilaa kolme LNG-käyttöistä rolo-alusta UPM:n pitkäaikaiseen aikarahtaukseen. 120-metriset alukset kuljettavat UPM:n paperituotteita ja ne rakentaa Wuhu Shipyard Kiinassa vuosina 2020-2021. Monikäyttöiset alukset voivat lastata niin tavallista roro-lastia kuin kontteja ja korkeita ja raskaita projektilasteja vahvistetun sääkannen ansiosta. Alukset ovat 120 metriä pitkiä, 21 metriä leveitä ja kuollut paino noin 7000 tonnia. Alukset rakennetaan jääluokkaan 1A. Niin ikään Spliethoff-konserniin kuuluva Wijnne Barends tilaa neljä 5000 dw-tonnin LNG-käyttöistä lolo-alusta UPM:n liikenteeseen sellun ja muiden metsäteollisuuden tuotteiden kuljetukseen. OT

Color Hybrid: Kuva: Ulstein Verft / Uavpic

Color Linen hybridilautta Color Hybrid aloitti pienten viivästysten jälkeen liikenteen 26.8. Norjalainen Ulstein Verft luovutti aluksen Color Linelle 1.8. ja se aloitti liikenteen Strönstadin ja Sandefjordin välillä 16.8. Kevyen polttoöljyn lisäksi alus voi seilata akuilla jopa tunnin 12 solmun nopeudella. Akkuja on tarkoitus hyödyntää erityisesti Sandefjordinn vuonossa. Hybridiautojen tapaan akkuja voidaan käyttää myös kulutuspiikkien tasaamiseen esimerkiksi satamamanööverien aikana.  Color Hybridin pituus on 160 metriä ja sen kapasiteetti on 2 000 matkustajaa ja 500 autoa. OT

Kaasukondensaattitankkeri lähti viimein Helsingin telakalta. Helsinki Shipyard on viimein luovuttanut kaasukondensaattitankkeri Yuriy Kuchievin tilaajalleen. Alus lähti kaikessa hiljaisuudessa telakalta kohti Ust Lugaa, josta se jatkoi matkaansa kohti Jamalin niemimaalla sijaitsevaa Sabettaa. Aluksen valmistuminen viivästyi merkittävästi telakan talousvaikeuksien takia. Alkujaan tilauksesta uutisoitiin jo maaliskuussa 2016 ja kölinlaskua juhlittiin heinäkuussa 2017. OT

Ydinrahtilaiva Itämerelle. Maailman ainoa ydinkäyttöinen rahtilaiva Sevmorput on matkalla Itämerelle. Alus on kirjoitushetkellä ohittanut Göteborgin ja matkalla kohti Pietaria. Lehtitietojen mukaan 260-metrisellä aluksella on lastinaan 5000 tonnia kalaa Kamtsatkan niemimaalta. Suomen ydinturvallisuudesta vastaavalla Stukilla ei ole tietoa aluksen nykykunnosta. Aluksen ydinreaktori on samantyyppinen kuin venäläisillä ydinjäänmurtajilla. Lehtitietojen mukaan samanlaisia matkoja on alukselle suunnitelmissa myös jatkossa, joten nyt käynnissä oleva matka tuskin jää aluksen viimeiseksi Itämerellä. OT

Irtokeulan rakentaa Turun Korjaustelakka ja suunnittelutyöstä on vastannut suomalainen ILS. Kuva: Väylävirasto

Maailman ensimmäinen moottoroitu jäätä murtava irtokeula laskettiin vesille. Naantalissa laskettiin 28.8. vesille maailman ensimmäinen moottoroitu jäätä murtava irtokeula, jonka on tarkoitus parantaa talvimerenkulun olosuhteita Saimaalla. Irtokeula on varustettu omalla kuljetuskoneistolla, ja se kiinnitetään puskijana toimivaan Alfons Håkansin Calypso-hinaajaan kolmipistekiinnityksellä. Tätä varten Calypsoon tehdään tarvittavat muutostyöt ja tarkoitus on päästä testaamaan yhdistelmää  avovedessä jo lokakuussa. OT

CMA CGM ei lähden Koillisväylälle ympäristösyistä. CMA CGM tiedotti elokuun lopulla, että se ei aio hyödyntää Koillisväylää Euroopan ja Aasian välisessä liikenteessä ympäristösyistä. Yhtiön mukaan Koillisväylän käyttäminen uhkaa merkittävästi arktista ekosysteemiä ja ympäristöä. OT

ESL Shipping osti Alppilan itselleen. Aspo-konserniin kuuluva ESL Shipping Oy on lunastanut itselleen m/s Alppila -aluksen SEB Leasing Oy:ltä. Lunastus tehtiin vuonna 2011 solmitun leasingsopimuksen ehtojen mukaisesti. Aluksen siirtyminen ESL Shippingin omistukseen parantaa yhtiön kannattavuutta jo vuoden 2019 toisen vuosipuoliskon aikana.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *